问几个H5柴油经典AWD的几个问题：1、智能四驱是否可以当做全时四驱来用？2、有没有中央差速器？3、4L时中央差速器是如何锁止的？宣传彩页里介绍是采用博格华纳四驱系统，是叫智能电控四驱，求详解，谢谢！！

8个回答

1、AWD的TOD就是torqueondemand，英文原意也就是“需要的时候将扭矩给过来”，我觉得把它归类于适时四驱合适，但现在各厂家都宣传为全时四驱了，也是营销的需要。这不是长城有多LOW,想骂就把用TOD的国内外厂家都都骂一遍，如果不嫌累。2、开关切换到AWD时，可用于脱困、防滑，也可以在铺装路面上行驶的。这个AWD跟分时四驱的4H不同，分时四驱的4H不可以在铺装路面行驶。我的汽油分时四驱，因为是电控四驱，感觉切换很费时，也不方便，还是不如柴油的AWD方便。3、纠结于概念没用，你知道这个AWD何时可用就行了。就像有人非要说H5不是越野车，然而那么多人把它当做越野车在玩，因为我们知道这个车可以这么用。

撼路者和Y62都是适时四驱，并非全时四驱，虽然对外宣传上都是模模糊糊的说是全时四驱，这其实就是欺骗，从分动箱结构图可以看出来，这两款车根本没有中央差速器。斯巴鲁用的是真正的全时四驱，也是斯巴鲁独有的完全对称设计，以斯巴鲁森林人为例，手动挡的中央差速器是由硅油耦合器来实现限滑的，而自动挡的才使用多片离合器，不同的是这套电控离合器是起到对中央差速器限滑和前后扭矩分配的，传递动力还是靠中央差速器。适时四驱和全时四驱根本分别就是看是否有中央差速器，并且就算适时和全时都有多片离合器，其作用也是完全不同的。全时的离合器只承担扭矩分配的作用，即使离合器损坏那车子还是全时四驱，只是失去了中央差速器限滑作用。而适时四驱就不同了，它的多片离合器是传递动力的，如果离合器损坏，那么车子就变车一台两驱车了。另外全时四驱和适时四驱工作方式也是有本质区别的，全时四驱就不多说了，那就是四轮在全部时间都是有持续不断地动力输出的。而适时四驱工作方式就复杂了，由于没有中央差速器，所以它无法输出四轮恒定扭矩，否则会出现转向刹车现象。以H5为例，它靠得是电脑依靠各个传感器感知车辆的行驶速度，前后轮转速差和转向状态等信息来计算何时向前轮输出动力，执行机构就是多片离合器。并且向前轮输出动力时并不是持续的，而是高频的断续输出，由于没有中央差速器，所以只有这样才可以化解前后桥转速差的问题。

楼上又出来一个瞎评论别人、不懂装懂的大忽悠。哈哈??我是2020年初购得这款车，5年半的时间，至今已行驶近10万公里，我曾经开着它跑过西藏、川进青出，走过云贵川、去过稻城亚丁，曾三上内蒙、四下江南、自驾过长白山、爬过牛背山、翻过太行山挂壁公里，说这款车我最有发言权。此款车有分动箱，为多片离合片连接，AWD模式下可长期开启，遇有打滑情况，在零点几秒内自动上四驱，前后轴动力分配各占50%，速度超过80KM/H时，四驱系统解除改为后两轮驱动，动力绝对够用，唯一缺点是没有4L(低速四驱）。

别YY了，从30还是40以上就自动变2H了，长城的指示弱X罢了。你以为你是全时四驱啊，呵呵了别不懂装懂了

好像R4没有锁止，就是2H和AWD，奇骏有4H，但是也是一样超过50还是70就强制2H，太早了忘了原来说明书怎么写的。要是高速不强制2H那就成了全时4WD了，只要是适时四驱AWD，跑快了就会2H,h8h9都这样，上了高速就是后驱2驱这

开AWD150的飘过，从不自动变两驱，常年开AWD没发热，转弯没问题，自己去了解，不要被别人误导，个人实践h5的四驱4L很强大

分动箱里面结构不同，，差别太多了。原来家里老奇骏的适时四驱记得似乎好像50以上才变两驱，速度不同可能因为厂家设计不同，匹配的分动箱型号也不同没法比较

速度高于30还是40自动强制2驱，所有这种AWD的都是这样，各品牌车型设定的速度有不同，要是一直4驱那就叫全时了，AWD这种叫适时四驱，而且四驱时间过长分动箱发热也会变为2驱补充一下，只是长城的仪表指示系统弱X，速度高于30还是40自动强制2驱，但是还显示在AWD状态，实际早就一直是2驱状态。某些根本不懂的人在下面一本正经的胡说八道！1自从H3H5有了AWD就一直是这样，长城原来也是这样介绍的，不需要什么质疑2想想就知道，为什叫适时不叫全时3上架子测试也知道长城几个论坛就是YY的多，