唐车主应该都会用到电能回馈反充电功能吧，我暂时没有充电条件，一直在用混动经济模式，所以回馈强度都是设置的较大，这样又可以当刹车使，快速降低车速，又可以回充大量的电能，这样除非长时间的堵车，都会有19～22%的电量起步，很少会碰到馈电情况的超差驾驶体验，但是从上个月开始，明显感觉到回馈强度没有以前大了，就像是普通的回馈强度，这样直接影响到我的反充电能力，电量总是维持在15%左右，馈电行驶的感觉确实比较糟糕啊，有没有懂的车友知道这是什么原因吗？是系统反充电的问题，还是电池的问题？今年三月份提的车

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唐目前为止只有一个所谓“DUANG”的异响......这病根我已经基本找到了，处理太简单了。==========================能不能共享一下解决方案？谢谢！

没毛病，1.2和1.3的区别是回馈减小了，因为有很多人不习惯松油门就像刹车的感觉，所以比亚迪改了，为此我还恼火了一阵要换回来，结果不行。

唐目前为止只有一个所谓“DUANG”的异响，是有好几辆车共有的，我的车前几天有了，这病根我已经基本找到了，处理太简单了。==========================能不能共享一下解决方案？谢谢！

我雪地模式的“较大”档在一般速度下，回收功率在10KW-12KW左右，你看看是否在这个数值？另外，可以关闭空调试一试。再就是回想下，近期是否去4S店升级过软件？大概就是这几个因素吧，实在不行，还可以断开副驾驶座位下面的小电池的正极，等几分钟后再接回去。这样可以让车辆的设置恢复出厂值。

我都是SOC设置在70的，低速下回馈确实很少，车速越快，回馈功率越大，以前正常的时候，时速七十以上的时候，松油门，会有-30KW左右的功率反充电，现在只能达到-21KW左右，城市均速40~50左右的时候，松油门，以前能达到-20KW左右的功率，现在只有-10KW左右，充电能力直线下降，以前靠着较大的电能回馈，电量基本保持在18%左右，半夜路宽很好的时候，15公里左右的路程能反充25%左右的电量，现在，再好的路，都很难上20%的电量

电量回馈是可以调节的，我的理解是在刹车滑行时肯定处于控制中，但不知道行驶发电的强度受不受控，这真要问设计师了。另外SOC的设置差距大小对行驶中的充电效率是否在控制中，比如：SOC70%实际电量15%与实际电量60%时其充电速度是否一样，这应该在说明书中体现（不好意思，我到现在还没看），这样有利于车主实际合理的操作，也不会让一些人抓住溃电行驶的质感大作文章！