福特蒙迪欧抛弃双离合换回6at，沃尔沃XC60由双离合全部换成8AT,传祺gs4抛弃双离合换回6at，上海车展奔驰新款gla也抛弃双离合换7at，领克也在之前只有双离合的基础上增加6at版本。为何哈弗却反其道而行之，将6at全换回双离合，双离合可以用，不讨论双离合的技术可靠成熟与否。但更希望能后续提供一个AT版本

8个回答

可惜哈弗的这个DCT虽然急加速的时候，可以做到连降三档，但是还是不够干脆。。。至少需要思考一秒，所以急加速超车的时候，还是需要一个提前量呀。

双离合有两片离合器，一片管奇数档，一片管偶数档，电脑侦测到速度提升需要加档，会提前挂好要升档的档位，侦测到在减速会提前挂好要减档的档位。侦测到油门到底的急加速动作，会降档提速。

新H6变成***了，还是原来的运动板H6的大灯好，远近光分别独立，改灯了就是四近四远或两近四远，夜路照亮回家的路！！！！！！！

AT变速箱跟发动机配备的好，可以达到百分之90以上，关键能生产AT厂家只有那么几家，自主品牌车企找合适AT难啊

耐用性都差不多，湿式双离合变速器有齿轮油浸泡着离合器片，磨损很小。有液力变矩器的AT变速器，离合器结合时的转速差都被液力变矩器中和了，也没有太大的磨损。这两种变速器的离合器的磨损都不大，而变速器其他的地方都是有润滑油保证润滑效果的，不发生异常磨损或者缺油的情况，很少会出问题。

是的，不是跑起来了都还只有70%传动效率，那就不能往车上装了。70%的传动效率是在整个用车过程中，零零总总的会损失掉30%的动力。这个百分比也不是一竿子打死全部AT变速器的，出的晚一点的那些比较成熟先进的AT变速器，传动效率会高于70%，而早期的产品有些连70%都没有。新出的8AT，9AT，10AT就是想用绵密的齿比来减小换挡时的转速差，减轻换挡的顿挫，然后通过更快速的锁定液力变矩器来提高传动效率，但这些变速器的造价不低，短期很难大范围使用在经济实用型车上。

最好的AT能做到车速上到5码就锁定液力变矩器，但堵车的时候，频繁起步停车的情景，每一次换挡的过程中，液力变矩器还是会处于非锁定状态一段时间。且不是所有的AT变速器都能做到超过5码就锁定液力变矩器，换挡后也要等动力能够平稳传递后才会锁定。还有就是，换挡时AT是脱开一对齿轮后再挂上另一对齿轮，而双离合是两对齿轮都是啮合状态，只是切换一下和两对齿轮对应的离合器就能完成换挡，不但速度快，而且效率也高。双离合有两片离合器，二档在走车时，三档已经挂好了，只是离合器没有结合，二挡升三档时，二挡的离合器分离，三档的离合器结合，就能快速的完成整个换挡过程。完成换挡后，空闲的那片离合器又会去提前挂好4档，准备下一次换挡。所以双离合的换挡效率很高，换挡过程的动力损失很小。

因为那些玩干式双离合的厂家把干式双离合玩出毛病来了，干湿双离散热是个无法解决的问题，就算把材料的耐热性做得再好也架不住半离合时产生的高热对离合系统的影响，所以玩干式双离合玩出毛病来以后又走回AT的老路上去。AT变速器的传动效率最高也就能到到70%左右，而双离合变速器的传动效率则高达90%以上，哪个变速器的燃油经济性更高是很明显的。而湿式双离合变速箱的出现，完全解决了双离合变速器离合系统发热的问题，因为湿式双离合变速器的离合系统是浸泡在齿轮油里工作的，不但离合器片的磨损小，而且离合器摩擦产生的热量能被齿轮油带走，并从变速器壳体的散热片上消散，彻底解决了双离合的热耐受问题。