等红绿灯，不挂空档，转速900，瞬时油耗贼高，为什么？原地发电么？我想馈电红绿灯，堵路段油耗高就是这么来的吧

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15%以下HEVECO可以强制EV（这样发动机就不转了）。或者直接P档，发动机也不转。别的模式好像都不能强制EV，不过只要等红灯时转P档，好像发动机都会停。

和兰博基尼还是有区别的。兰博基尼的发动机类似拖拉机的响声，在大家口中叫做排气声浪，排气声浪，排气声浪。这个一定要注意。

在2个档位进行交接与衔接时会调教让2个离合器，有个半离合滑摩的间隙…稍缓再恢复大油门…手波司机为领导开车，换挡时，也是这样的意境！慢松离合，适当地进油避免发动机~波箱扭力传输的扭力跳跃幅度太大，引发顿挫不适但是不可能付出太大的半离合~磨损代价！在铺装公路上，行驶阻力不大，可以允许半离合滑摩过程适当久一些在豁沙与豁泥时，阻力较大，让动力传输中断太久可不是个好事，半离合衔接时，需要更加激烈才能维持原来锁紧时的传递力度！此时半离合滑摩太久，也更折损离合片…此时的双离合波箱，收短了半离合的衔接过程，强调动力跟进迅猛，是很正常的带有较高规格~液力变矩器的高端波箱，应付这类情况，略略有优势，但at平时运行的效能相对，不见长

我测试这个的目的跟你想的一样，在这点上发下力，比亚迪混动就真牛了，致少我会这么认为，买个车提几个建议还是可以的

我也有试到泥地起步，冷车顿挫明显，类似原来1.2版本。我认为比亚迪工程师把主要精力花在普通模式上了，泥地雪地模式一直没有用心做优化。其实泥地雪地模式价值巨大，调校好了可以当不插电混动使用，这样可以大大降低唐对充电的依赖，受众人群可以大幅增长，就看比亚迪什么时候能意识到这一点了！

去到比较荒漠的地区…去旅游，考察常常会请比较有经验的司机作为向导为你驾车并识途……无论是经验丰富的向导开个手波，或者at自动波的高端越野车在沙地泥地高阻力，进行大力激烈行走时，车子也是难做到同比铺装公路上平顺与舒适的！

大众特意为自家的高端车子规划了纵置后驱，7档湿式双离合，有得条件使用自吸v6，或者4缸2t发动机，是有其理由的

只有6个档位，在高阻力的路况上，大油门使动……配合涡轮发动机的1300~2000转区间陡峭的扭力特性曲线这是难有办法的！