正准备买一辆代步车，省油，包养便宜，三大件耐用，所以就看上了卡罗拉和雷凌这两个兄弟车，前天在度娘上看见了一个文章说:后排中间的凸起部分是提高车身安全性，想知道是什么原理，有大神得指点一下。

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我和你说的很清楚了，请不要本末倒置，普通高尔夫的底盘结构不会为了高尔夫R（为了每年区区几千辆的销量）而预留四驱通道，从而导致后排地板通道过高而凸起。如果说在设计高尔夫底盘是以四驱标准设计的，那么底盘后部空间则会留下空的预留通道。就像大众很多车型里预留很多电气及机械设备的通道，到了国内简配后则在那个位置应该空空如野。而我现在截图给你看，普通高尔夫嘉旅（类似于高6底盘）多连杆后悬挂，在后排凸起的位置很清晰的看到是为了包裹油箱和排气管线。而我们再看高尔夫R20，在后排凸起位置则是电控多片离合器和后差速器壳底，而油箱则被移除到其他位置，而现在无论是扭力梁后悬还是多连杆后悬结构的大众底盘，在那个位置都是安置油箱和排气系统的，只有高尔夫R在该位置设置的是电控多片离合器，油箱则无奈的安置在别处！还有高尔夫R20和高尔夫在底盘上区别大了去，不要说和扭力梁后悬高7比,就是和多连杆的后悬的高6都区别大了去了，甚至和前驱的尚酷R都区别不小（高R20前悬挂有分动器，而尚酷则没有，而且尚酷的后悬挂和普通高尔夫一样都是刚性连接的框式副车架）！*卡罗拉两厢版本四驱车型（在北美欧洲澳洲都有销售，算不算全球车型），日版卡罗拉同样有四驱版本（在香港一同销售）1.高尔夫R20的底盘后部：（因为高R20后轮参与驱动，用haldex智能四驱里的电控多片离合器和后差速器直接干预后轮驱动，加上由于后轮参与驱动，为例控制噪音和振动，在后副车架4个连接点加上了衬套，并非一般高尔夫的刚性连接）2.高尔夫嘉旅多连杆后悬底部（副车架属于是框式结构和高尔夫R完全不同）：

很明确的告诉你，大众系列一副底盘和发动机换一个壳子就是不同品牌系列。大众的底盘可以适用十几款车，怎么可能单独为某一款而改变内部设置喃？不是大众设计不出来，而是节省成本而已。

这和两家车企的造车理念有较大区别有关，大众造车可能更会从机械性能角度出发，营造不错的驾驶稳定感，对驾乘人员的需求并不会过多的考虑，也就是说尽量让人去适应车，我举个例子大众A级的车前排座椅角度调节现在还是“反人类”的转盘调节，被人诟病了多少年了依然如故！而丰田车往往定位比较清晰，如果是家用车在保证一定机械性能的基础上则更多从“以人为本”角度去设计车，也就是让车来适应人，前提条件这些改变不会影响到车辆安全和行驶安全等安全因素。丰田不是造不出机械性能出色的车，LFA的纽北赛道成绩比大众品牌甚至奥迪品牌车型成绩都更出色（但是也确实也不如机械性能更专业的法拉利和保时捷）。只是丰田更注重产品的定位，比如丰田GT86，无论是操控极限还是机械性能是这个级别的佼佼者。

而且现在大众MQBMLB等平台都是模块化生产，甚至5米出头的途昂都是MQB平台的产物！所谓模块化就是像乐高玩具那样，你想设计成4米出头的A级而已可以用MQB平台，你像设计成5米多的中大型车甚至全尺寸车型也可以用MQB平台，你想前驱还是四驱都可以。决定不同平台不是驱动结构，而是发动机舱构造！（是横置的还是纵置的）

丰田也有四驱结构通用也有四驱结构照样能把地板做的较平，地板凸起是和车型的离地间隙有关！离地间隙高了，自然可以放置这些传动结构或者排气管线以及油箱！造成地板凸起的原因是离地间隙而非只是简单的驱动结构！以思域为例，当离地间隙高的时候，思域就能做到地板较平，而离地间隙较低时后排地板只能凸起!

高尔夫四驱车R32R20都率属于大众R系列部门设计的，和普通高尔夫并不是一个概念！普通高尔夫设计之初不会去考虑每年只有销售几千辆的高尔夫R的设计需求，这叫本末倒置！无论是扭力梁的大众紧凑车型还是多连杆后悬的紧凑车型，地板凸起都是非常明显。造成如此原因的是大众车为了行驶稳定感（注意只是稳定感觉，并非操控实际稳定性能）一般离地间隙都较低，造成油箱和排气必须通过凸起才能包裹和布置。还有卡罗拉也有四驱和后驱版本，按照你的思路丰田是不是也要考虑前驱车设计时为这些四驱和后驱版本留好传动凸起的通道啊？

这句话才靠谱，某些地板凸起严重的车型，凸起的部分恰恰是排气走线和油箱位置，因为这些车的离地间隙较低，不凸起无法走线和包裹！看看这是多连杆后悬挂结构的新速腾底盘图，可以清晰的看到，速腾后排凸起的位置正好是为了安置油箱和排气管线，独立后悬的中间连接点已经移到备胎位置！地板中间凸起和悬挂结构有毛的关系！

海外大众也没有后驱车，大众不做后驱车。术业有专攻，全球车企能把前驱后驱四驱都琢磨透并且都有杰出代表车型的也只有奔驰和丰田。宝马牛吧，做前驱车还要和丰田合作！还有请问速腾高尔夫设计之初是四驱车吗?大众紧凑级车只有小众性能车才有适时四驱，而高尔夫速腾（捷达）都是前驱车平台，就是说从立项研发开始都是前驱平台！