之前看了个大神帖子里的数据汉兰达的怠速分贝才30出头，唐的发动机就是S7的，开起来OK，但为何怠速分贝高达48？S7不可能这么高的

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唐分好几种怠速的情况绝大部分需要怠速的是电量在15%以内冷车怠速往动力电池充电当然噪音大了在电量高于soc然后发动机是热的非冷车启动然后就可以别的增压车差不多了和自然吸气的还是没法比

1，11%-14%的电量发动机会怠速，此时并不充电，这也是我目前提到的问题2,到5%电量的时候进入增程模式，发动机直接为电池充电，此时油耗较低，达到百公里6.8唐只要解决发动机怠速的噪音，目前没什么太大毛病

电量低的情况是怠速充电，不是单纯的怠速。至于为什么要电量低来怠速充电，而不是插电充电或者设置合理SOC值，合理使用混动保持较高电量呢？要么是测试者的刻意的“技巧”，要么是新车主的不熟悉或者偶尔失误，两种情况均不会对正常车主的大部分使用情况产生影响，所以不用太担心了，这其实是某些有技巧的测试者制造出来的杞人忧天的假象而已，他们用自己的创造力创造出来的问题，同样的思维方式运用在燃油车上就变成了：如果燃油车跑半路把油用完了忘记加油，只能下来推车了，太费体力

因为，唐只是一台SUV，不是一台“十全十美”的“超级车”。有优势也有不足，优势证明了国产车的进步，不足之处说明我们和世界先进企业还有差距。发动机的制造技术、零部件的精密加工、整车的装配工艺等等这些都需要不断提高才能让国产车真正强大起来。

因为唐混动经济模式要车速40以上才启动发动机，除此之外要启动发动机只能特殊模式，比如混动运动模式，比如泥地、沙地模式，比如低电充电模式，应该就比单纯的怠速声音要大了这么看来测试就很有“技巧”了，再特殊模式下测试的分贝但是单纯的归纳到“怠速”，这样操作一下就能很好的掩盖事实真相了当然其他技巧也有很多了，迪粉曾经也测试过，手里拿个分贝坐在驾驶室，举着分贝仪，靠近不同的地方显示的数字不同，在同一个地方举着不动，数字也是不断跳动变化的，也即分贝忽高忽低，至于“测试者”有没有耐性去对你的车追逐一个比较客观的数字记录下来，那就要看他对你的车感情深不深了。还有旁边大车经过时，分贝升高，这些也是测试者经常选择性忽视的地方。

48对于新近出来的车子确实不算低，不过到底有多高呢？其实速腾，昂科拉，宝马X3差不多也是接近这个水平吧。

先不讨论水温温度转数之类，假设都是同条件！……如果唐不使用可变阻尼的发动机~机脚悬置则其悬置的阻尼弹性是要比s7，常态要硬一些的！在怠速时，震动同比s7，略大点点，不奇怪