混动在山区爬坡很费力，怎么破？

5个回答

功率，做功的效率，把一个2吨物体抬上10米高（爬坡），抬升的速度体现的就是功率，功率高，上升速度快，功率低，上升速度慢。其实功率低，慢慢爬总是能爬上去的，只是让人感觉动力不够“劲”，需要“使劲”。

这个给力不给力不是我说的啊，是另一个混动车主发帖说的，是不是扯谈要问他了。不过从工作原理看，确实电池没电的情况下（已经解释过了，某种情况下一定会发生，比如开着空调等人，人来了上坡离开停车场，有人诡辩说他就是没遇到过电池没电要强充的状况，简直鬼扯），全车功率上限就是107kw，是远低于2.4L的133kw的，至于107kw是否有足够的功率把2吨的7人车拉上坡，这个不好说了。再次申明，在停车场上坡没力，要乘客下车，这个状况是引用另外一个混动车主的帖子的，应该都看过了吧。

2.4L纯油功率是133kw，远远高于2.0L的107kw，133kw这样的动力搭配7人MPV，不是没有道理的。至于亏电，电脑应该不会让电池跌到30%以下才充电的，否则很伤锂电池。怎么充电呢？要么通过下坡等动力回收充电，要么就只能是通过107kw的2.0L发动机燃烧汽油来充电，外面停电时候轰隆隆的发电机，差不多那个效果吧。那么问题来了，如果恰好下坡那么还好，可以动力回收充电，如果不巧正在上坡，没有什么可以回收的，只能是107kw的小发动机来充电，不管他怎么努力，那时候全车总功率就只有107kw，没有第二个功率来源了。至于坡不坡的不清楚，如果你有留意论坛，就有见到有车友说停车场上坡混动不给力。侧面反应了电池没电的时候107kw发动机确实有点拉大马的感觉。当然，全新车，电池没什么损耗，加上这本来就是市区用车，大部分时候还是有电的吧。

1.先不说要100多kw才能上的坡是否存在，如果混动上不了的，纯油版更加上不了。2.混动的电池管理根本不会允许电池亏电，你这水平只能忽悠不了解混动系统的人，开过的都知道不是你鬼扯那回事。

“山区爬坡”，尤其是上山时候的长坡，无法通过“动力回收”充电，所以基本就是靠发动机做功了。2.0L发动机的总功率是107kw，远远低于2.4L发动机的133kw。发动机做功输送给电池，电池再带动电动机，即使不考虑热电转换的损失，电动机输出的功率，最大最大也只有107kw。电池缺电的时候电动机是没办法达到135kw的最大功率的。107kw，你自己想想就知道这个是天花板，没法破的。唯一解决办法就是尽量在城市里面开。