超霸KDSS，X-REAS悬挂，FOX悬挂各优缺点？

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调节这个弹簧垫片不会影响KDSS工作或者车辆操控吗？网上说的重置KDSS油压的方式不知道能不能有用呢？

谢谢大神回复，有劳有劳，这个KDSS升高一高一低不知道有没有解决办法，我有想法升高两寸，如果不影响KDSS就完美了。这个几天开起来觉得KDSS在城市作用也很大，转弯掉头比朋友没有KDSS的霸道侧倾小得多，乘客感受好多了，大船的感觉容易晕车。

我上一台车是锐志，无改装，众所周知，说运动，其实是一台舒适取向的车子，现在换了TRD的超霸，只从普通驾驶过各种弯或者路口快速掉头这些来说，应该是KDSS的作用，侧倾大致和锐志差不过，指向性也没问题，不过方向盘反馈确实没多少。还有一点就是城市开起来几乎不用看路的细节，小坑洼，井盖子根本不用管，一顿压过去就成。就算SUV也做不到这一点吧，很爽。

Atrac叫ActiveTractionControl.就是电脑检测到哪个轮胎打滑的时候会自动给那个轮子刹车，把动力输送到有抓地力的地方，交叉轴什么的这个最管用。（除了后锁）MTS和CrawlControl我一般用不多，MTS叫MultiTerrainSelect.同样电脑控制轮胎抓地力，跟Atrac差不多一个功能，但是这个从沙子到爬石头分好几个阶段，旋钮控制阶段，电脑的控制强度不一样，沙子（sand）比较软，石头的电脑介入更多。从沙子到石头每一阶段电脑介入会更强。（我也不知道怎么解释开的时候的感觉）CrawlControl就相当于高速巡航，但是是为了低速越野用的，旋钮可以调整你想要的速度。开了这个以后，你只需要操作方向盘，油门刹车全部电脑控制。这个在沙漠，海滩陷车，四个轮子都在沙子里的时候可能可以把你救出来。时间长了，变速箱的温度注意看看啊，可能过热。

多谢，并非用不到四驱，中国农村的路还是有很多坑洼和碎石，下雨下雪。小车开着实在信心不足。不过现在我知道分时四驱我是绝对不需要的。ltd和普拉多具体看行情啦。

如果只是公路或者比较烂的路行驶比如乡道之类的，trd有必要吗？分时四驱是不是不越野的时候就不能用四驱，拿如果只用两区岂不是和买个前驱车没区别。还有ltd的x悬挂只是走公路或者烂路也很容易坏吗？求解惑。

KDSS就是智能swaybar。。。X-REAS的limited没人玩，要不就直接拆FOX是coilover跟kdss和xreas不是一个东西，没啥可以比较的。选装更多东西故障率就相对越高，越野狠的就上TRD不加KDSS，最后都是累赘。KDSS普遍反映比xreas舒服。公路上开的话kdss和xreas都比没有的侧倾小。怎么选全看你怎么用车。

kdss丰田的拿手技术，是可调阻尼平衡杆，公路行驶，趋于刚性，增加车辆的侧向支撑力，减小悬挂行程，提高行驶稳定性。在越野路段又能提高悬挂行程增加通过性。x悬挂相当于是早期基础版的kdss，公路上行驶很稳定。fox属于越野改装类的避震，行程长，支撑力足。kdss是全机械结构的，耐用性比较高。x在耐用性上面据说不够可靠。