如题，如果是增程器也要供电的话，那有点不够意思，实现不了180纯电续航内的高性能。

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这里面通过反复对比，应该有调试速度激情与实用省钱的均衡考虑。速度172限制是李想说的。限速也就是限不断提高的大电流放电和不经济增程机3500转能耗逐步降低的部分了。

车友不是真要纠结零百的6.5s结果，而是更多的关心这个提速能力是不是任何情况下都具备？其含义主要是行驶过程中的提速能力，非想去尝试零百加速测试。原理上这个能力是随时具备的，电机不像油机，在不同转速区间有不同表现，电机只要电流输出到位，扭矩和功率都快速达到最高值。车主这种关心很合理，但答案显然是含糊的！才有了如上的推测。

我原来的想法与你一样，是很自然的逻辑。但通过二次车友咨询APP的回复，显然不是这样，不是答复有问题，就是逻辑LOW

分两部分，电池有电并且增程启动阈值未到时，电池供电电机就能达到极速；当超过阈值增程介入后，是增程电池一起工作加速到极速

不记得是哪个帖子谈到，说理想APP解释，满电提速能到6.5s，增程时估计7-8s。我当时就质疑：确定是APP答复？提速本就与是否满电无关，只与放电倍率相关，倍率大小影响电池寿命；现在可以确定厂家思路是大能量输出要增程器参与，这样与增程器当时所处的状态相关了。满电增程器是不工作的，地板油，增程器要经历启动-转速爬高过程，贡献力肯定不大，而在增程器工作中，比如恰好在2500甚至3500时运转，此时地板油，增程器已是大功率输出状态，电池辅助电流自然小一些。上面回答恰恰是反的。因为测算：即使是纯电池放电不到6c，增程器最大输出时，4.5c。反正设计逻辑或回答水平都有些LOW。估计厂家设计时的想法是：让增程器参与满负荷输出，输出多少算多少，最高也不过6c内的倍率，只要满足了240kw的负荷要求，驾驶者其实察觉不到电池与增程器二者输出的比例变化。只要厂家没把电流输出限制在某个值，比如5c或5.5c，就不可能有满电、缺一些电带来的提速差异。这种回答，要么水平低，要么确实限流了。

软件设计都有输出和速度的限制，我觉得6.几秒都不错了，2.27吨的车，加速太快车胎容易磨损过度和刹车磨损太厉害。我去看DM的车时，发现才开了6000的唐2DM80，那台265的胎，都快磨光成平头胎了，我有图片

电量浮动很正常，范围大点小点也没大的影响，其实稍微大点更好，减小机械运转的实时调整量，运转相对保持平稳

这个电池容量小？它甚至可以达到8C输出，但没必要，这种奶爸车，不是死得快的电摩，定义不一样，换个15000转和前后180kw驱动电机，单单电池也干的到5S左右，电池大倍数充放电，都短命